בשבועיים האחרונים יצאנו לנסיעה בכביש 5 מדינות במערב התיכון ברכב חשמלי (EV). אחד המניעים העיקריים שלנו היה להוכיח כי המגוון המוגדל של רכבי החשמלית החדשים יותר וההתגברות המוגברת של תחנות טעינה ציבוריות ברחבי ארצות הברית מקלים על תנועת מרחקים ארוכים במרכב חשמלי.

בממוצע, בעלי מכוניות אמריקאיות נוהגות כ- 31 מייל ביום – טווח שמכוניות חשמליות חדשות יותר יכולות לעמוד בו פי כמה בתשלום יחיד. יתר על כן, על פי משרד האנרגיה האמריקני, למעלה מ -80% מהטעינה של EV מתרחשת בבית , שם בעלי EV הקימו מטענים משלהם. נהגים רבים יכולים גם למלא את המצברים במקומות העבודה שלהם.

המשמעות היא שהיותנו תלויים בחיוב ציבורי, כפי שהיינו בטיול הכביש שלנו, הוא היוצא מן הכלל – לא הנורמה. ההצלחה שלנו באמצעות תשתית טעינה ציבורית מדגימה שאפשר לענות על צרכי הטעינה הנדירים והמאתגרים ביותר. בהתבסס על החוויות האחרונות שלנו, אנו נעביר אותך דרך היסודות של טעינת EV. (יש לציין כי לטסלה יש רשת טעינה נרחבת משלה וסוגים של תקעים משלה – עיין בשיעור השני בנושא זה – אך בעלי שאינם טסלה אינם יכולים להשתמש בה.) אני מקווה ש- Charging 101 שלנו יענה לך שאלות כיצד למלא מכונית חשמלית .

להצעת מחיר להתקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי ! – לחצו כאן

שיעור ראשון: הרמות

הדבר הראשון שיש לדעת הוא שיש שלוש רמות טעינה שונות. נשתמש בשברט בולט 2017 ששכרנו לטיול הכביש שלנו כנקודת התייחסות לאיזו מהירות אתה יכול למלא את הסוללה בכל סוג של מטען, כך שתצטרך לדעת שהבריח שלנו נתן לנו כ- 220 מייל של טווח עם סוללה של 60 קילוואט שעה (קוט"ש).

מטענים ברמה 1 הם האיטיים ביותר, אך הם נמצאים בכל מקום ועובדים לצרכיהם של אנשים מסוימים. רמה 1 היא המילה של קהילת EV לשקע חשמל רגיל של 110-120 וולט (V). זה אותו המתח שהיית משתמש בו להפעלת רוב הדברים בבית שלך, ממנורת רצפה למיקרוגל ועד מטען לטלפון. זה ייקח בערך 40 שעות לטעון את הסוללה על הברג שלנו לחלוטין מריקנה במטען ברמה 1, בקצב של כ- 8 מייל של טווח נוסף לשעת טעינה. זה לא אידיאלי: התחמקנו משימוש ברמות 1 ונמנענו מלסולל את הסוללה שלנו מספיק כדי להתרוקן כדי שנצטרך אחת. אבל שמענו שזה יכול לעבוד בקמצוץ.

מטענים ברמה 2 טובים בהרבה בהטענת EV מאשר בשקע קיר ישן רגיל, ובניסיון הטיול שלנו היה קל למצוא אותם בכל היעדים שלנו ולאורך כבישים מהירים רבים. הם 220-240 וולט – זה אותו מתח כמו מייבשי כביסה חשמליים בגודל סטנדרטי שניתן למצוא בבתים מסוימים. לסקוט וילנברוק, אלוף EV ואנרגיה נקייה שפגשנו בשמפיין, IL, יש אפילו מתאם NEMA 14-30 שהוא משתמש בכדי לחבר את מכוניתו לשקעי המייבש של החברים כשהוא יוצא לטיולים ארוכים הרבה יותר משלנו. מצאנו שמטענים ברמה 2 ציבורית בדרך כלל נטענים בקצב של כ -6 קילוואט (קילוואט). עבור סוללת הבורג למרחקים ארוכים זה אומר שמטען ברמה 2 יכול להוסיף כ -25 קילומטרים לטווח לשעת טעינה. מילוי הסוללה כולה מרוקן ייקח בערך 9 שעות. מכיוון שמכוניות חונות בערך95 אחוז מהמקרים, טעינה ברמה 2 היא לרוב השיטה המתאימה ביותר למילוי EV.

בימים הראשונים לטיול הכביש שלנו, בזמן שקיבלנו תחושה של ה- EV שלנו, הטווח שלו וצרכיו, סמכנו על חיוב ברמה 2 למשך הלילה בכל היעדים שלנו. קהילת EV מתייחסת לזה כטעינה של יעד – וזה עבד נפלא! זו גם האפשרות המשתלמת ביותר, המאפשרת לנו לטעון את המכונית שלנו בחינם במקומות רבים. נוכל לחבר את הבורג שלנו, להשאיר אותו בן לילה ולחזור אליו בבוקר עם כולנו אנרגטיים ומוכנים לצאת לדרך. לקראת סוף הטיול, כשהיה לנו יותר נוח עם אחוזי סוללה נמוכים יותר, התחלנו להשתמש במטענים ברמה 2 כדי להשלים פגישות או עשינו משהו פנאי גרידא (כמו, למשל, לראות את נבחרת כדורגל הנשים בארה"ב לא לוקחת אסירים) .

מטענים ברמה 3 מכונים גם מטענים מהירים, מטענים של DCFC ומטענים מהירים של DC. הם 400 וולט ומעלה, והם בדרך כלל נטענים בקצב של 50-60 קילוואט. פירוש הדבר שסוללת הבורג שלנו יכולה להתמלא מריקה תוך שעה ו -20 דקות, בקצב של 150 מייל של טווח נוסף לשעת טעינה. נשמע נהדר, הא? למרבה הצער, מהירות הטעינה המוגברת הולכת יד ביד עם עליית מחירים. טעינה ברמה 3 היא האופציה היקרה ביותר מאלה שדנו עד כה, בדרך כלל עולה לנו כ -30 דולר לטעון כמעט את כל הסוללה ולהשיג כ 200 קילומטרים מטווח. למרות שטעינה מלאה היא יקרה, מרבית נהגי ה- EV משתמשים ברכבם כדי לעבור בין הבית, בית הספר ו / או העבודה ולהפעיל סידורים, כך שאם הם צריכים להשתמש בטעינה ברמה 3, זה יכול להיות עבור הנחה במקום עבור טעינת סוללה כוללת. וכמובן,

להצעת מחיר לעמדת טעינה ביתית לרכב חשמלי – לחצו כאן

חשוב גם לציין שלא כל רכבי החשמל מיועדים לטעון סוג זה של טעינה. אם הסוללה שלהם קטנה יותר, הם לא יוכלו לקבל מתח מסוג זה. שתי דוגמאות הן הדגמים הוותיקים יותר של שברולט ספארק וכל המכוניות החכמות: אלה נועדו להיות מכוניות נוסעים קטנות למרחקים קצרים. דגמים מוקדמים של רכבי חשמל הציגו הפחתות קלות בטווח הסוללות לאורך זמן אם הם השתמשו בעקביות בטעינה ברמה 3, אך שיפורים בכימיה של הסוללה וניהול הסוללות הפחיתו מאז את החששות הללו. הערה חשובה נוספת: לא כל תחנות הטעינה ברמה 3 מסיימות במדויק את המתח שהובטח, מה שמוביל לטעינה לא כל כך מהירה וכך זמני טעינה ארוכים מהצפוי.

שיעור שני: התקעים

לסוגים שונים של רכבים חשמליים יש גם יציאות טעינה מובחנות, שדומות לשקעים ברכב. המשמעות היא שצורת התקע שאתה מחבר ל- EV שלך כדי לטעון אותו משתנה גם כן. ישנם שלושה סוגים של תקעים, המכונים גם מחברים: CCS (שמייצג מערכת טעינה משולבת, הידועה גם בשם SAE Combo או Combo), CHAdeMO וטסלה. צורת התקע משתנה לפי טעינה ברמה 3 בלבד. כל רכבי החשמל שנמכרו בארה"ב לאחר שנת 2000 משתמשים בתקעי J1772 לטעינה ברמה 2.

הבורג משתמש בכיתת התקע CCS לטעינה מהירה. יש יותר פינים, שהם כמו שיניים, על תקע CCS ברמה 3 מאשר על תקע CCS ברמה 2. תקעי CHAdeMO עובדים עבור ניסאן LEAF ועבור טסלס, כל עוד יש לנהג טסלה מתאם. למרבה הצער עבור כולנו, התקעים של טסלס הם קנייניים, ועובדים רק עבור נהגי טסלה.

 

כשיוצאים לטיול למרחקים ארוכים כמו שלנו או שוקלים לקנות רכב, תצטרכו לדעת איזה סוג תקע יכול למלא את מכוניתכם. למרבה המזל, יישומים שבהם נהגי EV משתמשים כדי למצוא את עמדות הטעינה הציבוריות הקרובות ביותר שלהם יכולים לסנן לפי סוג תקע. זה אומר שאתה צריך לזכור רק שם אחד או שניים (עבורנו ועבור הבולט שלנו, זה היה J1772 ו- CCS) ואז לא לדאוג לשאר.

שיעור שלישי: חברות הטעינה

תחנות טעינה ציבוריות הן בבעלות או המופעלות על ידי חברות טעינה פרטיות, שירותים, ממשל מקומי, או, כמו במקרה של קולומבוס , שותפות ציבורית-פרטית. יש חברות טעינה שדורשות ממך חברות בכדי להטעין את ה- EV בתחנות שלהן. יתכן שתזדקק לכרטיס חבר פיזי, או שתוכל להתחבר באמצעות הטלפון שלך, באותה הטכנולוגיה הקיימת בכמה כספומטים. לחלק מחברות הטעינה יש שותפויות, כך שתוכלו להשתמש בחשבונכם עם אחת בכדי למלא בתחנות אחרות. לכמה מהם יש גם אפליקציות מפות שימושיות המאפשרות למצוא ולקבל הוראות הגעה לתחנות הטעינה הציבוריות הקרובות ביותר. כמה נהגי EV שדיברנו איתם היו חברות מועדפות וכאלה שנמנעו מהם. בסופו של דבר השתמשנו בשירותי שש חברות טעינה בטיול שלנו, עם תוצאות מעורבות.

כאשר התעשייה המתהווה הזו צומחת ובונה את התשתית הדרושה ברחבי הארץ, יש כמה קמטים שיש לגהץ. כמה נהגים של המערב התיכון שפגשנו בטיולנו נתקלו באותן בעיות ברחבי האזור, שחלקן חווינו בעצמנו לאחר מכן. דוגמאות לכך כוללות תכנון תחנות טעינה לקוי, שכבלי טעינה אפילו לא מגיעים ליציאות טעינה ותחזוקה לקויה של תחנות – במיוחד במהלך חורפי המערב התיכון, אנו שומעים! החדשות הטובות הן שמעולם לא נקלענו, ואת הבעיות המזדמנות שלנו תמיד ניתן היה לפתור בשיחת טלפון מהירה, שהביאה לטעינה חינם של הבולט שלנו לפחות פעם אחת.

מסקנות: חיוב ציבורי במערב התיכון

הבנו אילו חברות בתחנת טעינה אנו זקוקים, אילו סוגים של תקעים עובדים עם ה- EV שלנו, ובאיזו מהירות ה- EV שלנו יכול להתמלא בתחנות טעינה ברמה 2 ורמה 3 לפני שהתחלנו בנסיעה. ברגע שהיינו בטיול, נתקלנו בקשיים מעטים בעת חיבור לחשמל, ואף אחד מהם לא היה בלתי-ניתן להתגברות.

אן ארבור, מישיגן, היה המקום היחיד בו לא יכולנו לחנות ולהתקע בתחנות הטעינה הראשונות שהתחשבנו מכיוון שמכוניות חשמליות אחרות היו מחוברות לחשמל – ואז פשוט נסענו לקומה אחרת באותו מוסך ומצאנו מטענים זמינים. שיקגו הייתה העיר היחידה בה היינו צריכים ללכת למוסך שני כדי למצוא מטען עובד, אך חניה במרכז העיר שיקגו אינה קלה ללא קשר לסוג המכונית בה אתה נוהג. זה חלק מהסיבה שמדיניות חיובית ל- EV חייבת לכלול גם אפשרויות תחבורה מחשמל טובות יותר מעבר לרכבי נוסעים קלים.

גילינו גם כי תחנות טעינה מסוימות נועדו להיראות מלוטשות ועתידניות, בעוד שאחרות היו בסגנון של קופסת מתכת קטנה ורגילה. עם זאת, הופעות יכולות להטעות: עד כמה תחנת הטעינה נראית זוהרת לא היוותה אינדיקציה לאיך שהיא עובדת.

כשהיו לנו נסיעות למרחקים ארוכים, כמו משמפיין לסנט לואיס (170-180 מייל), עצרנו במטענים ברמה 3 כדי להרחיב את הטווח שלנו. בתחנות טעינה אלה ברמה 3 כמעט ובילינו זמן בעסקים סמוכים, כולל מסעדות מקומיות, וולמארטס ודונאטס סופגניות. (בהרפתקה שלנו במערב התיכון, גילינו שלא מעט ממטעי הרמה 3 באזור משויכים ל- Walmarts ו- Dunkin '). זה מצביע על כך שיש מקרה כלכלי חזק עבור עסקים גדולים וקטנים להתקין מטענים ברמה 3 באתר כדי למשוך לקוחות עם נהיגה EV והיברידית. באופן כללי, אתה יכול גם לבלות את הזמן שלך במטענים ברמה 3 במנוחה על ידי קריאת ספר, צפייה בטלוויזיה או מתיחת הרגליים בזמן שהאוטו שלך מתמלא.

או שתוכלו (אפילו) לדבר עם שכניכם בתקע. רכבים ניידים עדיין נדירים מספיק ברוב המדינות שקל ליצור קשר עם נהג רכב אחר בתחנת טעינה, ומצאנו שנהגי רכב במערב התיכון אוהבים לדבר על מכוניות. כמה מהרגעים האהובים עלינו בטיול היו דיבורים עם נהגים בדיוק כמו שאנחנו מתרגשים מהטכנולוגיה החדשה הזו ושאלות של עוברים ושבים סקרנים. אנו מקווים שתחושה זו של קהילה מהודקת נמשכת בזמן שמדיניות טובה יותר תקדם אימוץ EV יותר ותרחיב את קהילת EV ברחבי הארץ  .

יצאנו לטיול דרכים לרכב חשמלי של המערב התיכון כדי לדבר על מדיניות התחבורה, להדגיש את היתרונות שכבר פורחים של כלי רכב חשמליים לכלכלות המקומיות, ולנפץ סטריאוטיפים לגבי המשמעות של נהג רכב חשמלי. אנו כותבים בבלוגים על ממצאינו, כולל טיפים לעודפי דרכים שאפתנים אחרים והצעות מדיניות להמשך התקדמות.